Lunes 26 de mayo de 2025
PALACIO
Por Mario Díaz
Marea, viento y
motor
-Nada en claro sobre la tragedia del Cuauhtémoc en el puerto de Nueva York
-Condiciones climáticas adversas y falla mecánica habrían provocado la
colisión
-Los investigadores estiman que habrá información oficial hasta dentro de
un año
H. Matamoros, Tamaulipas.-A diez días de la tragedia ocurrida en el puerto de Nueva York, Estados Unidos, que dejó un saldo de dos marineros muertos y 20 más heridos integrantes de la tripulación del buque-escuela mexicano Cuauhtémoc, la investigación no ha arrojado resultados reveladores.
No obstante, de acuerdo al informe oficial de la Secretaría de Marina Armada de México el navío mexicano estaba bajo la responsabilidad de un piloto norteamericano, de acuerdo al protocolo portuario, quien entregaría la nave al capitán mexicano una vez que saliera del East River y se internara en mar abierto.
La colisión del “Caballero de los Mares” que se hizo a la mar por primera vez en 1982 llevando cadetes de la Secretaría de Marina Armada de México con el emblemático puente Brooklyn, ha generado una serie de especulaciones y conjeturas en torno al caso en el entendido de que la primera información oficial se dará a conocer en la segunda quincena de junio.
El Cuauhtémoc atracó en South Street el 13 de mayo y a eso de las 20 horas del sábado 17 se disponía a zarpar a mar abierto para seguir con el recorrido de enseñanza por varios puertos del mundo.
Todo parece indicar que la combinación de una marea creciente, vientos aproximados a los 10 nudos, falla en uno de los motores del navío azteca y una decisión no acertada del remolcador, fueron factores adversos que se conjugaron y provocaron la tragedia que enlutó a la Secretaría de Marina de México.
Ante la ausencia de información oficial y una investigación que podría prolongarse hasta 14 meses, vale la pena analizar un criterio que circula ampliamente en redes sociales y que emite una empresa especializada en ingeniería costera:
“Choque del Buque Escuela #Cuauhtémoc con el Puente de #Brooklyn ¿quién fue el responsable?
Según la INDEMAR Ingeniería Costera, empresa que
ofrece construcción marina, inspección subacuática, estudios oceanográficos y
geofísicos en todo el Caribe, el Buque Escuela Cuauhtémoc chocó con el Puente
de #Brooklyn este 17 de mayo a las 8:26 p.m., cuando la marea
estaba en ascenso (~1.3 m).
El mástil (44.8 m) superaba la altura
libre del puente en marea alta (38.7 m).
Lo cual es un error de cálculo grave
en una zona crítica.
Según el organismo es técnicamente
posible conocer cuántas veces el Cuauhtémoc cruzó el Puente de Brooklyn sin
incidente, pero se requeriría acceso formal a registros navales y portuarios
tanto de México como de EE.UU.
Sin embargo, no es información
disponible públicamente en una base de datos abierta.
Seguirán investigando con fuentes náuticas formales.
ANÁLISIS TÉCNICO DE
RESPONSABILIDADES: INCIDENTE DEL BUQUE ESCUELA CUAUHTÉMOC
Con énfasis en la omisión del estado de velas
izadas
1.- El Cuauhtémoc: una embarcación de instrucción con propulsión mixta
* El Cuauhtémoc es un buque escuela
con propulsión principal a vela y propulsión auxiliar a motor. Durante las
maniobras en puerto o aguas restringidas, las velas deben ir recogidas, ya que
mantenerlas izadas interfiere con la estabilidad, maniobrabilidad y control del
buque.
* Izar velas en una maniobra
portuaria o con remolque en condiciones comprometidas representa un acto de
imprudencia operativa, ya que puede provocar deriva por acción del viento y
alterar el balance del buque.
2.- Condición técnica: motor auxiliar descompuesto y velas izadas
* El reporte oficial apunta que el
buque tenía un motor fuera de servicio. Si a eso se añade que navegaba con las
velas izadas, se establece un doble factor de riesgo no mitigado:
* Pérdida de autonomía para
rectificar dirección o corregir trayectoria.
* Efecto del viento en las velas, que
actúa como superficie de empuje no controlado, complicando la maniobra del
remolque.
* Esta combinación es abiertamente
contraria a los principios de seguridad marítima, y no pudo ser autorizada sin
negligencia o dolo institucional.
3.- ¿Quién autorizó la maniobra en tales condiciones?
* La autorización para que el
Cuauhtémoc maniobrara con motor averiado y velas izadas no pudo recaer en el
capitán únicamente.
* Esa aprobación necesariamente vino
desde los altos mandos de la SEMAR, quienes debieron analizar las condiciones
técnicas del buque y la previsión meteorológica.
* Si no se evaluó el riesgo de
mantener velas izadas sin control de motor, la responsabilidad recae
directamente en quienes aprobaron la operación: Estado Mayor General de la
Armada, Mando Naval y Dirección General de Educación Naval.
4.- La narrativa de SEMAR es evasiva e incompleta
* La Secretaría de Marina intenta
culpar al remolcador, pero omite explicar:
* Por qué se permitió la maniobra sin
motor funcional.
* Por qué no se reforzó la operación
con más de un remolcador.
* Por qué se permitió que el buque
tuviera velas izadas durante una operación de arrastre en puerto, lo cual
contradice los manuales básicos de navegación.
5.- El capitán no es el responsable primario, pero es corresponsable.
* El capitán del buque está
subordinado a la cadena de mando. No puede decidir en solitario zarpar con
deficiencias técnicas ni contrariar órdenes superiores.
* La responsabilidad de validar
condiciones de operación es del alto mando y el personal técnico logístico de
SEMAR, no del ejecutor de la maniobra.
-CONCLUSIÓN ACTUALIZADA
Permitir que el Buque Escuela
Cuauhtémoc maniobrara:
* Con un motor averiado,
* Bajo remolque único,
* Y con velas izadas en condiciones
no favorables, configura una serie de omisiones técnicas e institucionales
graves. No es un error de cálculo, es el reflejo de una negligencia
sistemática, donde la imagen y la ceremonia importaron más que la seguridad
marítima.
Culpar al remolcador es un intento de
encubrir el fallo estructural de toda la cadena de mando de la Secretaría de
Marina, que comprometió un emblema nacional por incapacidad operativa o
soberbia institucional.
¿Cómo la ve?
DESDE EL BALCÓN:
I.-Al margen de a quién o a quiénes
se les impute la responsabilidad de la tragedia en el puerto neoyorquino, la
realidad es que la Secretaría de Marina Armada de México habrá de dictar nuevas
disposiciones para la operatividad del buque-escuela Cuauhtémoc.
Y hasta la próxima.
mariodiaz27@prodigy.net.mx
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